Автомобилестроительная промышленность Китая с каждым годом выпускает всё больше новых марок грузовиков с разными классификациями.

Крупнейший производитель грузовиков компания Mercedes имеет большую историю, которая насчитывает больше 100 лет. С конца XIX ст. выпуск грузовиков был объединен в концерн Даймлер-Бенц. Компания имела множество филиалов по всему миру. Так, находящийся в Бразилии завод Кампо возле Сан-Паулу с конца 80-х годов выпускал более 50 различных видов грузовиков объёмом до 32 тонн. Здесь же впервые была разработана технология использования стеклопластика для капота, что в последующие годы станет отличительной чертой почти всех грузовиков Mercedes.

Большинство современных экспертов грузовой техники уделяют значительное место в своих характеристиках грузовику MAN, класса LE. Небольшой, но практичный и удобный в использовании, он на протяжении последнего десятилетия не перестает восхищать специалистов, и просто любителей подобной техники. Всё, начиная с кабины водителя, здесь создано с большим знанием своего дела.

Одним из универсальных транспортных средств является бортовой грузовик, с помощью которого можно перевозить разнообразные грузы, а откидной борт машины значительно облегчает её погрузку. Четверть века назад почти все такие грузовики работали только на стройках и предприятиях промышленного комплекса.

Дорожные работы сейчас невозможны без специально оборудованной техники. Именно к этой технике и относятся гудронаторы. Это машины, которые созданы специально для распределения мазута, битума и прочих вяжущих материалов. С помощью гудронаторов производиться транспортировка этих материалов и поддержка необходимого температурного режима для них.

Цементовоз, это грузовой автомобиль, у которого есть прицеп, или же полуприцеп. Специальная цистерна используется в качестве такого прицепа. В резервуар цементовоза цемент загружают с помощью специального рукава. Цемент засыпается, благодаря силе тяжести. Ну а выгружают его уже под давлением. Оборудование цементовоза оснащено специальным компрессором, который создает в цистерне высокое давление. И тогда, под давлением цемент выводится из цистерны через специальный рукав, который направляет цемент в место выгрузки.

Для транспортировки битумных материалов применяются специальные автоцистерны – битумовозы, которые по своим характеристикам оптимально подходят для перевозки битума, нефти, мазута, темных нефтепродутов и т.д. Обычно используют битумовоз полуприцеп. Производят эту спецтехнику, используя специальные материалы, поскольку температура битума достигает 230 градусов.

Автоцистерны-заправщики, как правило, эллиптической формы, изготовлены из листов стали, толщиной 4 – 6 мм. В резервуар вварена сверху цилиндрическая горловина, служащая для доступа к оборудованию в автоцистерне. Для контроля уровня топлива в автоцистерне установлен указатель, в котором есть ограничитель залива. Горловина резервуара закрыта герметичной крышкой, на которой есть смотровой и заливной люк, а также дыхательный клапан. При заливке топлива этот клапан выпускает газы, а при сливе запускает воздух. Клапаны автоцистерн могут быть тарельчатыми или шариковыми.

Для транспортировки специальных жидкостей используются автоцистерны, которые могут быть смонтированы на автомобилях, а также на прицепах или полуприцепах. Это резервуары, которые изготовлены обычно из стали и могут иметь круглое, чемоданное, или эллиптическое сечение. Иногда цистерны выполнены с переменным сечением, что обеспечивает равномерное распределение нагрузок на оси полуприцепа. А дополнительная устойчивость достигается из-за низкого центра тяжести. Наиболее часто встречаются чемоданные, а также эллиптические сечения.