Первый троллейбус был запущен в производство в 1902 году. 26 марта прошли его первые испытания. Это был автомобиль, который приводился в движение электроэнергией, поступающей от двух проводов с контактами. Расцвет строительства троллейбусных единиц техники в СССР пришелся на 30-е годы.

Со временем, разработчики получили усложненный вариант задачи – следовало осуществить разработку схемы таким образом, чтобы транспортное средство могло от контактной сети отклоняться. Одним из путей решения такой задачи стало установление дополнительных аккумуляторов. Однако, поскольку радиус действия машин был все равно ограничен, то популярность стали приобретать грузовые троллейбусы, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. Основной производитель троллейбусов в СССР, завод имени Урицкого, ставил эксперименты. Стоит отметить, что в то время ведущие конструкторы жили на правительственных дачах, дома Жуковки считались тогда как и сейчас очень престижными. Сегодня дома и дачи в Жуковке предлагает компания Chesterton. Однако, грузовые троллейбусы все равно оказались успешнее. Их производил Сокольнический вагоноремонтный завод. Такие грузовые троллейбусы были счастливыми обладателями двух систем привода - двигателя внутреннего сгорания и электромотора.

Такое полезное производство было поддержано другими предприятиями в СССР настолько, что производство грузовых троллейбусов разрослось до масштабов массового. Бурно развивалась горная промышленность, а это, в свою очередь, требовало для добывающих предприятий аналогичных решений.

Изготовление первого грузового троллейбуса грузоподъемностью 65 тонн под названием БелАЗ-524Э792 состоялось на Белорусском автомобильном заводе. Шел 1964-й год. Уже на следующий, 1965-й год, Минске стал городом, в котором грузовой троллейбус прошел первые испытания, работая в городе под контактной сетью. Наступает июль 1966-го – и дизель-троллейвоз отправляется на испытания в Кузбасс, в разрез Красногорский.
Два года спустя изготавливаются еще 2 грузовых троллейбуса, работающих на дизеле. Результаты испытаний показали, что целесообразно использовать такие троллейбусы только с длительным подъемом.

Сегодня специалисты БелАЗа считают, что с внедрением дизель-троллейвозов, возрастет производительность самосвала, снизится расход топлива и затраты на транспортировку горной массы.